|
|
Расскажу, как существенно сэкономить на покупке iMac-а, потратив всего около часа работы. Наша цель: получить iMac 27″, с Retina дисплеем, 32 Гб памяти и терабайтным SSD. Что нам предлагает Apple:
Выбирая дополнительные опции для iMac 27″ 3.2GHz, мы получаем итоговую стоимость 105590 чешских крон. Цена, безусловно, «кусается».
Что делаем мы:
Покупаем самый дешевый вариант: 3.2Ghz, 8 Gb памяти, 1Tb HDD. По современным меркам конфигурация «никакая», однако цена уже существенно ниже: 57990 крон.
Готовимся к покупке. Нам понадобится:
- 32 Гб памяти. Апгрейд памяти это обычная процедура, которую одобряет Apple. Вот статья о том, как апгрейдить память в Маках. Для нашего аймака нам потребуется 4 модуля по 8 Гб со следующими характеристиками: PC3-14900, unbuffered, non-parity, 204 pin SO-DIMM, 1867 MHz DDR3. Я взял модули Crucial по 1508 крон за модуль.
- Любой SATA SSD, какой нравится. Можно, конечно, сделать еще круче и взять SSD формата M.2, такой тоже можно поставить в наш аймак (относится только к моделям 27″!). Но для этого нам придется разобрать его до винтика, ибо разъем для такого SSD находится на задней стороне материнской платы. Посмотрите на эти 57 шагов. Вам точно хочется потратить полдня на эту возню?
- Нож для пиццы. Я не шучу. Именно этот инструмент нам понадобится, чтобы разрезать самоклеящийся уплотнитель, который держит дисплей аймака. Я купил специальный инструмент у iFixit. Но по идее ножа для пиццы достаточно.
- Отвертки T9 Torx, T10 Torx. Продаются где угодно.
- Самоклеящиеся полоски, чтобы приклеить дисплей обратно. Я их нашел на Maczone, еще они есть на iFixit (на тот момент их не было на складе) и на немецком Амазоне.
А теперь приступаем к замене нашего HDD на SSD. Собственно, подробное руководство есть на iFixit, я его брал именно оттуда. Я столкнулся с одной небольшой проблемой: дисплей никак не хотел выходить из корпуса, его держал нижний уплотнитель. В статье об этом упомянуто вскользь, но я долго возился, пока не догадался засунуть под нижний край дисплея пластиковую карточку и провести ей по всей длине. Вынимаем HDD, ставим на его место новый SSD. Я его посадил просто на двухсторонний скотч, но при желании можно взять переходник с 3.5″ на 2.5″. Потом берем пластиковый «spudger» или любой кусок пластика нужного размера и аккуратно чистим старую клейкую ленту на корпусе и на дисплее. Обычно достаточно чуть поддеть край — и она просто снимается. На чистую поверхность корпуса клеим новые ленточки. Сначала снимаем защиту черного цвета и наклеиваем. Потом снимаем белые защитные наклейки. Аккуратно вставляем дисплей, подсоединяем два разъема и просто закрываем его.
Замена памяти это очень простая процедура и она описана у Apple. Сзади корпуса нажимаем кнопку, выскакивает лючок, вынимаем старые модули и ставим новые.
Включаем. Если ничего не сломали — все работает без проблем 🙂
Единственная небольшая проблемка с получением гарантии. Для этого надо будет еще раз разобрать iMac и вернуть назад оригинальный HDD. Поэтому полосок для монтажа дисплея на всякий случай надо взять несколько комплектов.
Начиная с 2001 года, я был очень лоялен к Аэрофлоту. Я завел их бонусную карту и старался летать только этой авиакомпанией, чтобы набрать как можно больше миль. Правила игры были простые и понятные. Главная цель подобных программ — получение лояльных клиентов. Которые при прочих равных (а иногда и неравных) условиях выберут именно эту компанию. И не только выберут, а еще и посоветуют своим друзьям. Именно этот процесс называется лояльностью. К сожалению, за несколько последних лет все очень резко поменялось. Аэрофлот не только не хочет привлекать, но и активно отталкивает своих клиентов, бывших когда-то лояльными. Не в моих правилах учить людей бизнесу, но с точки зрения потребителя мы просто должны иметь ввиду этот факт.
Разделим бонусную программу Аэрофлота на две части. Первая часть — это набор миль разными способами и покупка за эти мили премиальных билетов. Анализируя бонусные программы, скажу, что здесь Аэрофлот «номер один». Мили легко набираются через кобрендинговые кредитные карты. Подробнее об этой системе набора миль я уже писал. Вторая часть — «элитный клуб». О ней я расскажу подробнее.
«Элитных» уровней у Аэрофлота сейчас три: Серебряный, Золотой и Платиновый. Стать «элитным членом» может только клиент, реально летающий Аэрофлотом. Это обычные мили можно копить, лишь имея банковскую карту. Очень часто выбор делается в пользу Аэрофлота даже в том случае, когда у других авиакомпаний есть более интересные или дешевые предложения. В 2014 году у меня было очень много перелетов и я сумел «налетать» на золотую карту. Не скажу, что это вышло само собой. Последнюю 1000 миль пришлось «заработать», взяв билет Москва-Прага в бизнес класс по самому дорогому тарифу. В 2015 году было примерно так же. Перелеты бизнес классом в Гонконг и Бангкок, и очень много мелких перелетов по Европе. Бизнес класс в Азию у Аэрофлота реально дешевый, здесь я бы в любом случае полетел Аэрофлотом. А вот с Европой ситуация иная. Здесь у Аэрофлота много конкурентов и, если лететь эконом классом, многие из них заметно выигрывают. В 2015 году у меня тоже получалсь золотая карта. Получалась. Если бы не одно «но».
Это «но» называется «кидалово». Я купил билет комфорт класса до Гонконга. Конечно же, за мили проапгрейдил его до бизнеса, здесь набор миль через банковские карты полностью себя оправдывает. Мили должны быть начислены за комфорт класс, что меня полностью устраивало. Калькулятор на сайте Аэрофлота обещал, что начислено будет ровно 8902 квалификационные мили за каждый сегмент. Прилетаю в Гонконг. Начислили мили за первый сегмент. Оппа, а там 6676 миль! Начинаю разбираться. Оказывается, за последние несколько месяцев Аэрофлот внезапно поменял правила. И все, кто рассчитывал получить свои мили за полеты комфорт классом, получили хер. И ниипет, что при покупке билетов обещали. Таким образом я остался с серебряной картой.
Единственное ощутимое преимущество «золота» — это бесплатный доступ в бизнес залы. Доступ предоставляется в рамках программы SkyPriority. Вот скриншот с сайта Аэрофлота, иллюстрирующий эту привилегию:
Как мы видим, Аэрофлот предлагает всем держателям золотой карты доступ в бизнес залы при условии, что перелет осуществляется Аэрофлотом или любой другой авиакомпанией, входящей в альянс Skyteam.
А вот список бизнес залов, в которые нужно идти держателям золотых карт:
21 февраля 2016 года. У меня билет на рейс ČSA и с собой золотая карта. Я полностью соблюдаю правила программы, указанные на сайте. ČSA является членом альянса SkyTeam. Согласно правилам Аэрофлот-бонус я иду в бизнес зал «Classic Lounge», расположенный в терминале F. Меня встречает девушка, которой я сначала показываю золотую карту. А потом начинается самое интересное. С посадочным талоном ČSA в этот бизнес зал нельзя. И ни в какой зал нельзя. Ибо ČSA отказались от предоставления бизнес зала своим пассажирам в терминале F. Говорят, что вместо этого они дают ваучер на какую-то сумму в Irish Bar. Я начинаю рассказывать о том, что в бизнес зал я иду не потому, что лечу ČSA, а лишь хочу использовать свое законное право, как член «элитного клуба» Аэрофлота. Дальше еще интереснее. Девушки из бизнес зала позвонили на стойку ČSA. Убедились, что все именно так, как они сказали. Ну а дальше ответ простой: «Вам что-то обещал Аэрофлот? Вот и идите, ебитесь со своим Аэрофлотом. А у нас сейчас инструкция: не пущать».
Звонок в call центр Аэрофлота, на линию поддержки «элитных клиентов». Девушка зачем-то просит назвать ей номер билета, что-то долго ищет, потом радостно отвечает: «все отлично, вы можете воспользоваться бизнес залом прямо сейчас». На вопрос «а почему меня тогда из бизнес зала посылают нахуй» долгая заминка, консультация со старшей смены и наконец ответ: «вам нужно найти представителя Аэрофлота в терминале F и он вам точно должен помочь». Прошу девушек из бизнес-зала как-то связаться с Аэрофлотом. Связываться не надо, «они прямо тут, с нами рядом».
Идем в офис Аэрофлота. Вы наверно уже себе представили большое просторное помещение из стекла, с огромным логотипом (ну так делают иногда, чтобы клиенты могли найти), где день и ночь трудятся люди, призванные обеспечивать наш комфорт и способные решить любую проблему. Я тоже сначала представил. Но офис Аэрофлота в чистой зоне терминала F выглядит вот так:
Враг ни за что не догадается, что за этой скромной дверью сидят люди, которые день и ночь о нас думают. Внутрь офиса нас не пустили. Думаю, что там внутри просто нет места. Там сидят два человека. К нам вышла девушка по имени Светлана. Сначала Светлана активно заняла нашу сторону. И даже немного выругалась на сотрудниц бизнес зала: «Как так? Конечно должны пустить клиента с золотой картой!» Потом она выслушала их объяснения. Потом сама куда-то позвонила. С каждым действием ее глаза опускались к бренной земле, губы напряженно сжимались. Чувствовалось, как внутри организма неотвратимо зреет фраза, которая должна вот-вот прозвучать…
— Идите нахуй.
Медленно, чеканя каждое слово и изображая при этом искренее сочувствие и понимание.
— Я бы с радостью… но… Нахуй!
После чего она заняла глухую оборону и повторяла как мантру те же фразы, что и сотрудницы бизнес зала: «Чехи…, они… они не оплатили бизнес зал.» Хорошо, звоню еще раз в call центр, где меня заверили, что в бизнес зал пустят сразу же, как я покажу карту. Там уже другая девушка, опять зачем-то проверка номера билета. Опять заверения, что все должно быть просто ништяк. И тут я задал вопрос, который поверг в смятение несчастную сотрудницу call центра: «Почему я сейчас разговариваю одновременно с двумя сотрудницами Аэрофлота и обе говорят абсолютно противоположные вещи? Может быть вы сможете как-то договориться?» Ответ был простой и предсказуемый: «Знаете… Мы тут… Мы ничего… Мы тут просто в call центре сидим. Понимаете? Мы вас можем только проконсультировать, как должно быть. Если что-то не так, мы уже бессильны. Вам надо написать претензию. А мы из call центра можем. Ну это… послать нахуй.» Если кто-то из сотрудников Аэрофлота вдруг это читает, послушайте запись разговора. Там прекрасно все!
Так незаметно и чертовски продуктивно прошли 1.5 часа до посадки на рейс.
А вот теперь расскажите мне, зачем нужна золотая карта Аэрофлота? Единственное весомое ее преимущество сведено «на нет». Начисление миль Аэрофлот меняет, как ему хочется, никак не оповещая клиентов. На своем сайте нагло врет. Представители в аэропорту не могут выписать банальное приглашение в бизнес зал. Это получается уже какой-то мазохизм: становишься элитным клиентом ради того, чтобы тебя посылали нахуй.
ОК, с лояльностью к Аэрофлоту надо кончать. Ни к чему хорошему она не приводит увы.
Всех с Днем Защитника Отечества! Не летайте Аэрофлотом.
Этот вопрос мне задают все чаще и чаще. Действительно, варка сидра существенно проще, чем варка пива. У многих к осени образуется куча ненужных яблок, которые хочется как-то использовать. А открыть зимой бутылочку нежного прозрачного сидра, сваренного своими руками, очень приятно. В интернете много статей про варку сидра. Недостаток состоит в том, что они либо рассчитаны на людей с опытом пивоварения, либо процесс варки сильно упрощен. Есть большой шанс сварить просто яблочную брагу, отдающую сивухой и пригодную лишь для перегонки. Перегонки, конечно же, не в кальвадос, а в обычный вонючий самогон.
Теория
Немного теории. Сидр является продуктом брожения яблочного сока. Дрожжи «кушают» содержащийся в яблоках сахар, перерабатывая его в этиловый спирт. Конечно же, спирт не единственный продукт, выделяемый дрожжами. На выходе мы получаем много побочных продуктов. Некоторые из них полезны. Однако, есть вещества, количество которых нужно минимизировать всеми доступными способами. Иначе вместо сидра получится брага.
Разделим производство сидра на этапы:
- Выжимка яблочного сока
- Кипячение
- Охлаждение
- Перелив и задача дрожжей
- Брожение
- Розлив в бутылки
Оборудование
Теперь поговорим о необходимом оборудовании. Для приготовления сидра нам потребуется:
- Ферментер — емкость для брожения. Теоретически можно использовать обычное пластиковое ведро с крышкой, но проще купить такое же ведро, но уже подготовленное именно для этого процесса. Ферментер.
- Кран для ферментера.
- Гидрозатвор.
- Трубка для розлива в бутылки.
- Холодильник для охлаждения сока после кипячения и трубки к нему. Здесь лучше индивидуально проконсультироваться в магазине, какие трубки и какой холодильник лучше взять. Обычно холодильник подключается к водопроводному крану, а выходная трубка просто кладется в раковину или ванну.
- Бутылки. Могут быть как пластиковыми, так и стеклянными. Стеклянные бутылки проще и дешевле не покупать в магазине, а просто оставлять пустые бутылки от пива. Они отлично моются в посудомоечной машине. Для укупорки стеклянных бутылок используются кронен-пробки и устройство для укупорки.
- Устройство для дезинфекции бутылок.
- Рефрактометр. Можно купить, если интересна начальная плотность сахара в соке и конечная плотность после брожения. По ней можно рассчитать крепость сидра. Но можно обойтись и без него.
Ингредиенты
Яблочный сок, конечно же, является главным компонентом сидра. Однако, необходимо докупить еще несколько ингредиентов, без которых варка невозможна.
- Дрожжи. После яблочного сока это самый главный компонент. От дрожжей зависит вкус и аромат нашего сидра. Помимо этилового спирта, дрожжи вырабатывают эфиры, фенолы, диацетил, ацетальдегид, сивушные масла и еще много веществ. Если эфиры и фенолы нам дадут интересные ароматы и вкусы, то количество, например, сивушных масел должно быть минимальным. Ацетальдегид вообще является ядом. Ни в коем случае не используйте обычные хлебопекарные дрожжи для сидра. Получится брага. Идеальный вариант — взять дрожжи именно для сидра. Например, американские WLP775. К сожалению, в России эти дрожжи не продаются, их можно лишь заказать из зарубежных интернет-магазинов. Так же можно использовать любые дрожжи для шампанского. Но, если нет возможности достать специальные дрожжи для сидра, можно обойтись пивными дрожжами. Пивные дрожжи должны быть строго «нейтральные», например, Safale US-05. Хранить дрожжи следует в холодильнике, при температуре около +5 градусов.
- Средство для осаждения белка: ирландский мох, либо таблетки на его основе. Super Moss, Protafloc и подобные.
- Средство для дезинфекции. Я порекомендую использовать средства на основе перкарбоната натрия, они абсолютно безвредны и не требуют ополаскивания.
- Декстроза. Обычно в яблочном соке содержится 8-10 процентов сахара. Если сварить сидр исключительно на базе яблок, мы получим крепость в 2.5-3.5 градуса. Если хочется сварить сидр чуть покрепче, можно добавить еще немного сахара. Ни в коем случае не добавляйте обычный белый сахар! Получится брага. А вот декстрозу дрожжи очень любят, это простой сахар, при его переработке возникает меньше всего побочных веществ.
- Декстроза для карбонизации. Если Вы пили сидр, то знаете, что обычно он слегка газированный. Этот процесс называется карбонизацией. Перед розливом сидра в каждую бутылку добавляется вот такая «конфетка». Оставшиеся дрожжи эту конфетку выбраживают, выделяя углекислый газ.
Что мы варим
Итак, нужное оборудование куплено, ингредиенты лежат и ждут своего часа. Мы варим 20 литров яблочного сидра.
Подготовка оборудования и компонентов
Установите на ферментер кран и закройте его. Наполните ферментер до краев водой. Насыпьте туда несколько столовых ложек Oxi или другого дезинфицирующего средства на базе перкарбоната натрия. Наполните гидрозатвор получившися раствором и положите его плавать в нем. Возьмите любой кухонный прибор (лопатку, шумовку), которым будете перемешивать дрожжи. Положите его тоже «купаться» в ферментер. Сполосните раствором крышку ферментера и накройте ей ферментер. Оставьте оборудование на пару часов. Если используются сухие дрожжи, необходимо провести их регидратацию. Налейте в стакан 100 грамм прохладной (25-28 градусов) кипяченой воды. Растворите в ней содержимое пакетика с дрожжами. Накройте крышкой и оставьте до стадии внесения дрожжей.
Делаем яблочный сок
Сок для сидра можно сделать любым доступным способом, включая покупку уже готового сока. При выборе готового сока особое внимание нужно уделить его составу. Идеальный вариант — просто пастеризованный сок, без содержания консервантов, лучше сделанный из свежих яблок, а не из концентрата. В Чехии такой сок продается в пятилитровых пакетах, в России я ничего похожего не видел. Если берете сок из концентрата, будьте готовы к тому, что вкусы веществ, использовавшихся при изготовлении концентрата, вдруг вылезут во вкусе сидра. Например, будет кислинка от использовавшейся аскорбиновой кислоты. Сложно сказать, хорошо это или плохо, надо пробовать и экспериментировать. При выжимке сока из свежих яблок минимизируйте его контакт с кислородом. Мы ведь не хотим получить сидр коричневого цвета. А полифенолы, содержащиеся в яблоках, окисляются очень быстро. Яблочного сока надо взять где-то 25 литров с расчетом получить 20 литров готового сидра.
Кипячение
Многие меня спрашивают, для чего нужно кипячение. Начнем с главного: при варке сидра условия должны быть максимально приближены к стерильным. Вымойте руки, лучше с дезинфицирующим мылом. Помойте все оборудование. Нам нужно минимизировать количество бактерий, диких дрожжей и прочей живой дряни, которая совсем не прочь полакомиться сахарком из яблок. Вся эта живая дрянь либо даст нам посторонние нежелательные вкусы, либо вовсе заразит сидр настолько, что пить его будет невозможно. Очевидно, что свежие яблоки бактерии уже начали жрать. Если не верите, подержите их пару месяцев на свежем воздухе. Главная функция кипячения — дезинфекция. Еще одна из важных функций кипячения — осаждение твердых частиц и белков, содержащихся в яблочном соке. Мы ведь хотим получить приятный прозрачный сидр, а не страшную муть. Отфильтрованный и пастеризованный сок можно не кипятить.
Пошаговая инструкция:
- Налейте яблочный сок в кастрюлю или титан. Предпочтительнее кипятить в титане, с краном внизу. Наливайте аккуратно, помните о кислороде, он нам тут совсем не нужен.
- Добавьте декстрозу, если решили сварить более крепкий сидр. Для расчета крепости можно воспользоваться калькулятором. Я бы не рекомендовал делать сидр очень крепким. Максимум — довести плотность до 12 плато.
- Поставьте кипятить на полчаса.
- За 15 минут до окончания кипячения желательно дать любое средство для осаждения белка. Например, ирландского мха надо дать 1 чайную ложку. По другим средствам надо читать инструкцию, обычно дается одна таблетка. После добавления средства весь белок компактно осядет на дне.
- Охладите сок при помощи холодильника. Можно охладить его естественным способом, просто оставив на какое-то время. Но нам важно как можно быстрее перелить его в стерильную среду, избежав попадания бактерий. Поэтому использование холодильника настоятельно рекомендуется.
Перелив
Вылейте раствор Oxi, который уже превратился в раствор пищевой соды, из ферментера. Вытащите гидрозатвор и мешалку. Если на первых этапах мы всеми силами избегали попадания в сок кислорода, то сейчас кислород нам нужен, как никогда. Дрожжи не будут эффективно работать без достаточного количества кислорода. Некоторые домашние пивовары даже дополнительно аэрируют сусло перед внесением дрожжей. Самое удобное — это использовать титан с краником внизу. Просто подставляем ферментер и открываем кран. Следим за тем, чтобы в ферментер не вылилась муть со дна титана. Здесь можно измерить начальную плотность рефрактометром и куда-нибудь записать ее. Вылейте в ферментер дрожжи. Тщательно перемешайте их. Закройте крышку, поставьте гидрозатвор. В гидрозатвор налейте какой-нибудь дешевый алкоголь.
Брожение
Если дрожжи живые, брожение начнется где-то через сутки или даже раньше. Гидрозатвор начнет приятно булькать, сигнализируя о том, что дрожжи активно едят сахар, размножаются и производят заветный C2H5OH 🙂 Когда процесс брожения закончится, булькание прекратится и в ферментере исчезнет давление (это будет видно по гидрозатвору, жидкость опустится обратно).
Розлив
В первую очередь надо измерить плотность сидра, чтобы убедиться в завершении процесса брожения. Финальная плотность не должна быть больше 2-3 плато. Если мы разольем недобродивший сидр в бутылки, они превратятся в гранаты и через какое-то время начнут взрываться. Если все в порядке, приступаем к розливу. Установите ферментер на возвышение. Продезинфицируйте переливную трубку и подключите ее к крану. Приготовьте «конфетки» для карбонизации, налейте раствор Oxi в устройство для мойки бутылок. Здесь нам опять мешает кислород, поэтому трубка и имеет такую конструкцию — розлив начинается снизу бутылки. Кладем в каждую бутылку «конфетку» и наливаем сидр. Если используем стеклянные бутылки с кронен-пробками, пробки тоже дезинфицируем в растворе Oxi. После налива сразу же укупориваем бутылку.
Вызревание
Это тоже очень важный процесс при приготовлении сидра. При вызревании дрожжи начинают «доедать» некоторые побочные вещества. Например, уходит ацетальдегид, который нам совсем в сидре не нужен. Минимальное время вызревания 2 недели. Но при вызревании еще происходит осаждение дрожжей и остальной мути, которая так или иначе в бутылки попадает. По моему опыту реально прозрачный сидр без дрожжевого привкуса получается где-то через 1-2 месяца. Будьте терпеливы. Хотя, никто не мешает попробовать сидр хоть при переливе. Это даже интересно — сразу увидите, как меняется вкус при вызревании.
Удачных экспериментов и приятного аппетита!
Пару дней назад я попал. В буквальном смысле этого слова. Меня попросили передать в Москву купленный в Германии Lenovo Thinkpad на Windows 10. Конечно же, я не удержался от того, чтобы с ним немножко поиграться. Первая проблема была при смене пароля. Когда Windows потребовала это сделать, на экране отображалось ровно два поля ввода:
Old password:
New password:
После ввода старого и нового пароля появлялась ошибка «Passwords aren’t match», что вводило в некий ступор. С чего это вдруг старый пароль должен соответствовать новому? Проблема внезапно решилась ошибочным нажатием клавиши Tab на клавиатуре. Оказалось, что ниже есть еще поле «Confirm password:», которое просто так на экране не видно, нужно либо жать Tab, либо скроллить экран.
Самое страшное случилось, когда я привез этот планшет в Москву. Я напрочь забыл пароль, который с 50-й попытки таки ввел в это чудо-устройство.
Изучение возможностей этого планшета — отдельный квест и секс. На сайте Lenovo ничего толкового не находится, кроме дискуссий на форуме. Для входа в boot menu, например, там советуют нажать и держать клавишу Power до тех пор, пока планшет не завибрирует. Тут-то ее надо отпустить и все появится. Ничего подобного, это работает, видимо, для других планшетов. Для данного планшета долгим поиском и методом проб и ошибок выяснилось следующее:
BIOS Setup: нажать и держать Power & «Volume +»
Boot menu: нажать и держать Power & «Volume -»
Увидев Boot menu, я очень обрадовался. Ибо там была нужная мне функция: оставить текущую ОС и сбросить в ней все аккаунты. Ее я и запустил. Примерно полчаса планшет висел в статусе «Resetting your PC… 1%». После чего пошел перезагружаться и… Ой фсё. Фатальная ошибка: INACCESSIBLE_BOOT_DEVICE. Ну все, кто имел дело с Windows, знают, что она означает.
Я понял, что мне придется переустанавливать Windows в этом чудо-устройстве. Как это обычно делается на компьютерах? Современные UEFI биосы без проблем распознают инсталлятор винды, тупо записанный на флешку с любой файловой системой. Но тут не все так просто. Сначала выяснилось, что Windows 10 там x86 редакции. Чему я долго не мог поверить, вроде уже все мобильные устройства 64-битные. Потом оказалось, что винда ей нужна исключительно с сайта MS, записанная на флешку утилитой от MS. Которая работает только под IE. Матерясь, запускаю виртуалку, где-то час чудо-утилита пишет на флешку 3 гига.
Запуск инсталлятора! Ура, оно запустилось! Вот привычный диалог выбора языка. Правда, он настолько мелкий, что нужно или брать лупу или просто интуитивно догадываться, что там написано. Ну английский язык нас устраивает, кликаем… А не кликается! В инсталляторе Windows на планшете не работает тач! Ну твою ж мать…
Ищем решение. На ум приходит только USB хаб. В который мы втыкаем флешку и клавиатуру. Знакомый мне сказал, что мне очень с этим повезло. Обычно через хаб оно не грузится. Вот такое оборудование нужно для банальной инсталляции ОС:
Но это еще не все. Это далеко не все. Кое-как клавиатурой я прошел весь процесс инсталляции. А дальше все. Windows грузится, но тач по-прежнему не работает. В Windows 10 тупо нет драйверов для планшетов, которых, к слову, не так уже и много делают. Нахожу на сайте Lenovo драйвера, запускаю драйвер чипсета от Intel. Ой, блять… А инсталлятор драйвера не поддерживает клавиатуру. Вообще. Матерясь, лезу искать мышку, нахожу какой-то старый беспроводной Logitech… Чудо — мышка работает! Фух. Ставлю драйвера. Ну наконец-то заработал тач.
Еще установка около 10 разных драйверов и утилит. Вроде ожил планшет. Потрачено 2 дня на банальный сброс пароля ОС.
Я считаю, что здесь Microsoft превзошла саму себя. Настолько убогих мобильных девайсов я еще не видел.
I would like to share some experience with Ubuntu VM under Windows Server 2012 R2 Hyper-V. I have recently upgraded my Ubuntu 13 to 14.04 LTS. And the first surprise was system lockout while Windows Server Backup is trying to run VSS writer on this VM. At this moment the following messages are displayed on the screen:
INFO: task <xxx> blocked for more than 120 seconds
Not tainted <kernel_version>
System is absolutely out of control, any command just freezes the shell. Only one possible option is to reset the VM.
There is a message from the Windows Server Backup:
Backup fails with «The component [servername] was skipped during the snapshot and will not be available for recovery. Error: The writer experienced a transient error.
Let’s read the Microsoft guide about running Linux VMs on Hyper-V:
https://technet.microsoft.com/ru-ru/library/dn531029.aspx
We have to double-check that all necessary modules are in place. For Ubuntu 14.04 we have to install the following:
# apt-get install hv-kvp-daemon-init linux-tools-virtual linux-cloud-tools-virtual
Then run:
# ps -eaf | grep hv
Three necessary modules must be loaded (hv_vss_daemon, hv_kvp_daemon, hv_fcopy_daemon):
root 251 2 0 17:57 ? 00:00:00 [hv_vmbus_con]
root 253 2 0 17:57 ? 00:00:00 [hv_vmbus_ctl]
root 254 2 0 17:57 ? 00:00:00 [hv_vmbus_ctl]
root 256 2 0 17:57 ? 00:00:00 [hv_vmbus_ctl]
root 257 2 0 17:57 ? 00:00:00 [hv_vmbus_ctl]
root 258 2 0 17:57 ? 00:00:00 [hv_vmbus_ctl]
root 260 2 0 17:57 ? 00:00:00 [hv_vmbus_ctl]
root 261 2 0 17:57 ? 00:00:00 [hv_vmbus_ctl]
root 262 2 0 17:57 ? 00:00:00 [hv_vmbus_ctl]
root 263 2 0 17:57 ? 00:00:00 [hv_vmbus_ctl]
root 264 2 0 17:57 ? 00:00:00 [hv_vmbus_ctl]
root 265 2 0 17:57 ? 00:00:00 [hv_vmbus_ctl]
root 266 2 0 17:57 ? 00:00:00 [hv_vmbus_ctl]
root 267 2 0 17:57 ? 00:00:00 [hv_vmbus_ctl]
root 268 2 0 17:57 ? 00:00:00 [hv_vmbus_ctl]
root 269 2 0 17:57 ? 00:00:00 [hv_vmbus_ctl]
root 1059 1 0 17:57 ? 00:00:00 /usr/lib/linux-tools/3.13.0-63-generic/hv_vss_daemon
root 1075 1 0 17:57 ? 00:00:01 /usr/lib/linux-tools/3.13.0-63-generic/hv_kvp_daemon
root 1083 1 0 17:57 ? 00:00:00 /usr/lib/linux-tools/3.13.0-63-generic/hv_fcopy_daemon
If you don’t see these three modules, check the log files and find the problem there.
But in my case all services worked without any problems. I have another Ubuntu 14 that was installed from scratch and was not upgraded from previous versions. I compared the settings of these two machines. Microsoft notes:
Live virtual machine backup will not work with ext2 file systems. The default layout created by the Ubuntu installer includes ext2 file systems, so you must customize the layout to not create this file system type.
Of course I knew about this limitation and I converted my /boot partition to the EXT4. But Microsoft does not say about one significant thing:
EXT4 partition MUST be JOURNALED!
I booted from Ubuntu Live CD, ran tune2fs and enabled journaling on my disk:
tune2fs -O has_journal /dev/sda1
Now live backup is working perfectly!
Что-то давно я не писал про пиво. За последние две недели я был на двух пивных фестивалях: в Берлине и Лондоне. Про берлинский, возможно, напишу отдельно, но общее впечатление от него какое-то скучное. Совсем другое дело — фестиваль в Лондоне.
Первая моя поездка в Лондон случилась, кажется, в 2011 году, да и то по бизнесу. Но с того момента я по нескольку раз в год летаю в этот замечательный город и всегда хочется туда вернуться. Особую атмосферу Лондону, конечно же, придают многочисленные пабы с красивыми золотыми вывесками и массивными барными стойками. Город, безусловно, недешевый, но поверьте — это того стоит!
Различных событий, связанных с пивом, в Лондоне происходит очень много. Изучив вопрос, я решил поехать на Great British Beer Festival, организатором которого является CAMRA — Campaign for Real Ale. Это ассоциация волонтеров, организованная в начале 70-х годов, когда в Англию начали возить много импортного пива. Изначально английские эли разливались в каски — деревянные бочонки, к которым подключается ручная помпа для розлива. Касковые эли имеют очень низкую карбонизацию и пиво не «выдавливается» углекислым газом, как в более современных кегах. Каск ставят просто в прохладное место и эль имеет температуру 10-12 градусов. Главная цель ассоциации CAMRA — сохранять традиции и всячески способствовать развитию производства «реальных элей». Членом CAMRA может стать кто угодно. Членский взнос составляет всего 24 фунта в год. Членство дает скидки на более чем 160 пивных фестивалях по всей Англии, а также в барах, которые являются членами CAMRA.
Проводится фестиваль в огромном конференц-центре London Olympia. Мы очень удачно поселились в отеле Hilton в двух шагах от места проведения. Я был на многих пивных фестивалях, везде своя атмосфера, свои достоинства и недостатки. У лондонцев надо поучиться организации мероприятий и вообще работе с большим количеством народа. Посмотрите, как разруливаются огромные потоки людей в аэропорту Heathrow. Народу в Лондоне очень много и я ожидал чего-то похожего на фестиваль в Брюгге: тоже конференц-центр, но очень небольшая площадь, негде даже встать, и очереди за пивом. Билеты на фестиваль мы купили заранее, через интернет. К конференц-центру постоянно идет поток людей. Но никаких проблем, ибо выставочная площадь огромна!
Люди без проблем помещаются под ажурными сводами London Olympia. Очень много столиков и скамеек для сидения. В Брюгге я не мог выдержать на фестивале более пары часов — ноги просто отваливались. А здесь всегда можно найти место и спокойно сидеть, дегустировать пиво. На фотках один зал, рядом еще второй такой же. Места для сидения есть еще и на балконах.
Для начала нужно купить бокалы. Они бывают трех видов: пинта, полпинты и треть пинты. Причем, заказать можно любую дозу, на бокалах стоят риски. Средняя цена пинты 4 фунта. Мы взяли бокалы по полпинты и наливали в них 1/3 пинты. Для дегустации идеально!
Конечно же, в фестивале участвуют только касковые эли! Есть пара интернациональных стендов с кегами, но они совсем неинтересны. По двум залам распределены около 20 стендов, которые выглядят вот так:
Несколько регионов Британии и около 30 разных сортов пива на каждом из стендов. Длинная барная стойка — обязательный атрибут британских пабов присутствует и здесь. Много барменов, любому можно заказать любое пиво из представленных на стенде. Особняком стоят стенды Fuller и Bombardier, но они особо никому не интересны.
Большинство английских элей легкие. Очень редко можно встретить крепкий биттер или русский императорский стаут. Было представлено несколько IPA, но они в основном английские. Хотя некоторые пивовары используют и американские хмели. Трудно назвать это фестивалем крафтового пива. Здесь нет Brewdog и Kernel. Скорее это фестиваль регионального пива. Попробовать такое количество английских элей в одном месте очень интересно.
Удивительно, что на фестивале я не видел ни одного сильно пьяного и ни одной драки. При том, что в английских пабах это иногда случается. Люди пришли дегустировать, очень многие писали впечатления о пиве в блокноты. Атмосфера очень дружелюбная, британцы всегда с удовольствием общаются, делятся опытом.
Представлено и чешское пиво, но очень слабенько 🙂
Мы пришли на фестиваль в третий день его проведения и это было ошибкой. Американские касковые эли, увы, почти все уже кончились.
Отдельный стенд с сидрами! Зеленая табличка — яблочный сидр, желтая — грушевый. И цифра, показывающая «сладость» сидра. В последний день мы специально «зависли» около этого стенда, попробовав штук 10 разных сидров.  Очень много палаток с едой. Еда разная — от стейков из кенгуру и зебры до индийской вегетарианской. С фестиваля можно не уходить, там можно «жить» весь день. Принимают только наличные фунты. Ими нужно озаботиться заранее, в единственном на весь выставочный центр банкомате деньги очень быстро кончаются.
Раз в несколько часов определяется чемпион среди представленного пива и это пиво начинают разливать на нескольких кранах. Тут же выстраивается очередь, в начале которой стоит волонтер с флагом «champion beer here!»
Попробовано около 50 разных сортов пива. В спокойной обстановке, без толкучки и очередей. Все выпитое пиво я традиционно заносил в Untappd, иногда с комментариями. Организаторам фестиваля можно поставить твердую «пятерку» — они молодцы!
В следующем году обязательно поедем в Лондон на этот фестиваль. Но лучше приезжать на первые дни.
Полумертвый город с плохой транспортной доступностью. Во Псков ездят медленные поезда, можно доехать на машине по хреновой дороге или долететь на Ан-24 в очень неудобное время. В результате анализа этих немногочисленных вариантов был выбран поезд. Он хотя бы приходит утром, что позволяет сразу же заняться делами. В прошлом году во Псков мы ездили в СВ вагоне компании ТКС. А сейчас увидели новость: вагон СВ в этом поезде заменили на VIP вагон. При этом цены пока такие же, как на СВ. Это однозначно надо протестировать!
Найти вагон очень просто, даже не зная его номера. Он ярко-синего цвета, на нем красуется какое-то подобие орла и надпись "Золотой орел транссибирский экспресс".
Поиск показал происхождение вагона: это компания Транс-Сибирский Экспресс, делающая luxury поезда и вагоны. Вагоны делаются в России, правда не очень понятно, на каком именно заводе. Впрочем, российские корни мы увидим внутри 🙂
Садимся в купе номер 1:
В купе мы видим большой диван, небольшую кушетку напротив, столик и откидывающуюся верхнюю полку:
Сверху висит телевизор, являющийся частью развлекательной системы. А вот "мозги" развлекательной системы, видимо, разрабатывал какой-то студент. Это подобие автомагнитолы с воткнутой флешкой:
На флешке записан с десяток старинных фильмов в SD качестве. В разделе "музыка" вообще ничего нет. Пришлось доставать iPad и смотреть сериалы.
На потолке светильник, претендующий на дизайнерский изыск, а также приточная и вытяжная вентиляция:
Под потолок воткнули внутренний блок от кондиционера Mitsubishi:
Пришла проводница, провела инструктаж по использованию чудо-вагона:
— Кондиционер должен быть включен в режим охлаждения, на +20 градусов. Если изменить настройки, все будет работать очень плохо. Если вам жарко, включаете кондиционер. Если холодно — выключаете.
Ну помните старые советские кондиционеры бакинского завода, да? У них тоже было два режима: холодить на полную мощность и "выключен". Я не очень понял чудного технического решения с этим кондиционером. Принцип инвертора подразумевает отдельный компрессор для каждого внутреннего блока и управление им. Здесь же внешний блок явно один. Видимо, при регулировке температуры регулироваться она будет для всех в вагоне. Или еще как-то криво сделано.
В вагоне очень неплохая приточная вентиляция. Ее вполне хватало при внешней температуре +20-24. Если не подцеплен тепловоз-электровоз, кондиционер и приточка не работают. То же самое происходит на длинных остановках, когда подцеплен тепловоз. Похоже, что системы работают или от контактной сети или от привода колес вагона.
Пульт управления кондиционером и небольшая консоль:
На консоли мы видим единственную в купе розетку (есть еще вторая в туалете, но это не очень удобно), кнопку вызова проводника, пустой разъем RJ-45 и управление каким-то дополнительным отоплением.
Вход в купе осуществляется по RFID карточке:
Нам выдали единственную в поезде карточку от купе. Чтобы открыть дверь изнутри, надо тоже приложить карточку — нащупать место RFID приемника. Нам сказали, что такая бага только в нашем купе, а в других все в порядке.
Шкаф для вещей, сейф и фен:
В каждом купе индивидуальный санузел. Ради него можно терпеть все остальные неудобства и баги! Умывальник:
Биотуалет, которым можно пользоваться когда угодно:
И душ!
Душ активируется кнопкой, вода льется 10 секунд, потом кнопку надо нажимать заново. Но душ в купе это очень, очень удобно!
Пришел официант из вагона-ресторана. В стоимость билета входит ужин с двумя бесплатными бутылками пива и завтрак. На ужин буженина с гречкой:
Настала пора протестировать спальные места. С ними все очень хорошо! Столик уезжает к стене, а диван трансформируется в полноценную кровать с двумя подушками. Это не обычная "полка" в поезде, это раза в два больше:
Размер верхней полки меньше где-то на 10 см.
Все было бы замечетально, если бы не страшная тряска поезда на участке Бологое-Псков. Причем вагон трясется перпендикулярно оси в горизонтальной плоскости. Колбасит знатно, иногда впечатывает головой в подушку. Рельсы там что ли положили в виде синусоиды? Другое объяснение придумать сложно. В туалет и душ по этой причине старались ходить на остановках.
А в целом очень и очень неплохо. И цена пока нормальная.
Друзья тут подкинули линк на статью Сергея Доли про Аэрофлотовские мили и банковские программы. Самым правильным и выгодным там оказался банк Тинькофф с его программой All Airlines. Разберемся, правильно ли все написал Сергей или же в его блоге просто купили рекламу.
Начнем с главного. Если хотите действительно пользоваться милями авиакомпании "на полную катушку", будьте к ней лояльны. Завести карточки разных программ и летать разными авиакомпаниями, пусть даже иногда и экономя на цене билетов, заведомо тупиковый путь. То же самое относится и к программам банков "а-ля All Airlines". Дальше я покажу, почему это так.
Что нам предлагает банк Тинькофф? 2% от покупок по карте начисляется в виде "миль". Мили тут, конечно же, условные. Это означает, что стоимость одной мили 50 рублей. Тратятся мили очень просто: покупается билет и его стоимость можно оплатить милями с округлением в большую сторону до ближайших 3000 миль. Это означает, что за билет стоимостью 12001 рубль спишется 15000 накопленных миль.
В чем отличие этой программы от бонусных программ авиакомпаний? Возьмем за основу тот же Аэрофлот. Вот их страница с подробным описанием программы. Не будем говорить об интересной возможности повышения класса обслуживания. Понятно, что за мили All Airlines этого не сделать. Посмотрим, на что тратятся мили. Количество миль, необходимое для бронирования перелета, не зависит от цены билета. Оно зависит лишь от направления и от класса обслуживания. Здесь и начинается самое интересное.
Доля покупает билет в Тель-Авив за 14500 рублей, тратя на него 15000 накопленных миль и кричит "ура". Давайте подумаем, а нужно ли это вообще? Билет дешевый, наверняка по промо-тарифу авикомпании. Зачем нам тратить на него мили, если его можно просто купить за деньги? У Аэрофлота, кстати, только что нашел билеты до Тель-Авива за 11 тыс рублей. А теперь я расскажу, где реально интересно тратить мили. Москва-Тенерифе. Длинный перелет, лететь 7 часов, хочется провести это время с комфортом. Да, поэтому бизнес класс на этом направлении стоит чуть больше 200 тыс рублей. А Аэрофлот хочет за него всего 50000 миль. Понятно, что он доступен не на все даты. Но я реально летал на Тенерифе и обратно за мили.
Теперь вернемся к цене миль. Пару месяцев назад меня вполне устраивал Ситибанк, который отдавал одну милю за каждые 30 рублей, потраченных по карте. Сейчас, увы, цена поднялась до 60 рублей, что уже того же порядка, что и мили Тинькова. А вот Сбербанк пока отдает 1.5 мили за каждые 30 рублей. Сколько у нас там Доля тратит в год? 840 тыс рублей? Возьмем 900 тыс для ровного счета. Это будет 45000 миль Аэрофлота. Еще месяцок и мы летим на Тенерифе бизнесом. Тандем банк+авиакомпания возвращает нам 200 тыс рублей с потраченных 900 тыс. Доля летит экономом в Тель-Авив, ему вернули 14500.
Безусловно, оба случая являются "крайними". Как Доля подобрал условия, чтобы обосновать "выгоду" от Тинькова, так же и я взял ситуацию, когда "классические" мили на порядок выгоднее. Ситуации могут быть разными и о них нельзя судить по табличке Доли. Чтобы понять, какие именно мили нам выгоднее, надо смотреть профиль перелетов, насколько часто они происходят, на какие расстояния. Также надо смотреть структуру расходов по карте. Результаты могут получиться очень интересными. Для меня пока выгодны мили Аэрофлота. При этом Аэрофлотом я летаю и на длинные расстояния, иногда покупая билеты за деньги. Квалификационные мили тоже нужны для поддержки золотого статуса.
Давно уже хотел приготовить мюнхенский шницель. Оригинал можно попробовать, например, в Paulaner Im Tal. На выходе должно получиться что-то похожее:
Нам понадобится:
- Говядина для шницелей, тонкие куски
- Оливковое масло
- Соль
- Дижонская горчица
- Яйцо
- Панировочные сухари
Берем два куска говядины, отбиваем с обеих сторон, солим. Один кусок намазываем горчицей тонким слоем и сверху кладем второй. Взбиваем яйцо, растворяем в нем сухари. Обваливаем полученный шницель в сухарях. Разогреваем сковородку (у меня примерно на половине мощности электроплиты), наливаем в нее оливковое масло. Жарим шницель в течение 12 минут, переворачивая каждые 3 минуты.
Получается очень нежное мясо, пропитанное горчицей. Подаем с лимончиком. Запиваем немецким пшеничным пивом.
Приятного аппетита !
Сегодня мы поговорим о пидорасах. В плохом смысле слова. Первый представитель этой социальной группы — Аэрофлот. Простая ситуация: нужно улететь сегодня. Заходим на их сайт, смотрим возможные варианты. Видим, что предлагаются рейсы только через 12 часов от текущего времени. Почему так сделано ? Никакого логичного объяснения на ум не приходит. В кассе билет можно взять хоть на рейс, на который уже идет регистрация. Поэтому ответ здесь простой: потому что пидорасы.
Но есть возможность взять билеты онлайн не с сайта Аэрофлота. Например, через Expedia доступны билеты на любой рейс. Ну вот так замечательно Аэрофлот сделал систему: обычным людям купить билет нельзя, а агенту сколько угодно. Иду на Expedia, беру билет. Через полчаса приходит подтверждение. Деньги с кредитки списывает Аэрофлот. Регистрируюсь онлайн на сайте Аэрофлота. Печатаю посадочный.
И тут возникает ситуация, когда полет отменяется. Да, я понимаю, что билет невозвратный и что вернуть в этой ситуации можно лишь сборы. Вот возвратом их мы сейчас и займемся.
Звоню в Аэрофлот. "Мы ничего сделать не можем, а то, что кредитку мы же и почарджили, нам похуй. Звоните своему агенту."
На своем сайте Expedia обещает, что возврат делается легко и просто, одним кликом. Как же. Захожу в бронь. По нажатию заветной кнопки получаю сообщение "тут тяжелый случай, поэтому вам надо позвонить нам". Хорошо, звоню. Девушка смотрит бронь и видит, что на рейс я уже зарегистрировался. Говорит "в этом случае мы не можем ничего сделать с бронью, но сейчас я свяжусь с Аэрофлотом и попрошу их отменить регистрацию". Ожидание 15 минут. Сброс. Не дозвонилась девушка до Аэрофлота. Ибо пидорасы.
Ладно, я ведь помню, что отменял билеты Аэрофлота даже когда не являлся на рейс. И возвращал сборы. Пишу в Expedia. "Нет ! Вопросы рефандов мы не решаем по емейлу ! Нам нужно ваше присутствие на линии, чтобы сделать рефанд !". Почему так ? Опять же простой ответ: а потому что пидорасы. Хорошо, звоню им еще раз. Продираюсь через систему голосового меню, которое не распознает почему-то мой номер телефона. Хорошо, что IP телефония и стоит копейки. То что иностранный клиент может потратить кучу денег на эти разговоры, этим пидорасам похуй. Наконец дохожу до живого человека. Девушка долго разбирается с бронью и выдает, что по соглашению с Аэрофлотом в случае "no show" не возвращается вообще нихуя. Это в вашей России там Воздушный Кодекс, который обязывает возвращать сборы. А тут мы вот так работаем.
Выводы простые:
1. Билеты на Аэрофлот надо брать только с сайта Аэрофлота или в их кассе ! Если в этот момент вы находитесь за границей, используйте российский VPN или прокси. Иначе вас причислят к иностранцам, которые по своей сути твари дрожащие и прав никаких не имеют.
2. Не берите билеты через иностранных посредников, не владея нормально разговорным английским. Ибо в случае проблем надо будет звонить и ругаться.
И простите за матерные слова. Но иначе это выразить сложно.
|
